|
|
|
Verkrijgbaar in de onderstaande maten
195 45R 15
195 50R 15
195 55R 15
195 50R 16
205 45R 16
205 50R 16
205 55R 16
215 55R 16
225 50R 16
225 55R 16
205 40R 17
205 45R 17
205 50R 17
215 40R 17
215 45R 17
215 50R 17
225 45R 17
225 50R 17
225 55R 17
235 45R 17
245 40R 17
245 45R 17
215 35R 18
225 40R 18
235 40R 18
245 40R 18
225 35R 19
235 35R 19
|
|
| Winterbanden: aargh...hoe zit het nou? | |
|
Er is al veel gezegd en geschreven over winterbanden. Juist daardoor is de verwarring toegenomen. Wat is nou juist en wat niet?
De Duitse ANWB (ADAC) zet alle feiten en fabels nog eens voor je op een rijtje. Aangevuld met aanvullingen van één van onze vaste lezers: Lars. Lars bedankt!
Winterbanden zijn vooral voor sneeuw bedoeld. Juist of niet?
ONJUIST: op (koude) regendagen zijn winterbanden behoorlijk effectiever en veiliger dan zomerbanden: bij 80 km per uur is de remweg van een auto met winterbanden gemiddeld op 34 meter, 6 meter minder dan een auto met zomerbanden. Op sneeuw is het verschil bij een noodstop met 50 km per uur 31 meter (63 tegenover 32 meter).
Winterbanden slijten sneller.
ONJUIST: bij lagetemperaturen slijten winterbanden minder snel dan zomerbanden.
Met winterbanden heb je geen sneeuwkettingen nodig.
ONJUIST: sowieso zul je met winterbanden makkelijker vooruit komen in de sneeuw, waar je met zomerbanden blijft staan. In de diepe sneeuw geven sneeuwkettingen op de aandrijfwielen toch een extra veiligheid.
Winterbanden maken meer lawaai.
ONJUIST: dat was 10 jaar geleden zo, nu zijn ze zelfs stiller dan zomerbanden. Echter, wanneer je gaat kijken in de goedkopere prijsklasse dan zul je nog wel verschil merken in ht geluid dat de banden voort brengen.
Winterbanden kan je het hele jaar door gebruiken.
DEELS JUIST en DEELS ONJUIST: winterbanden zullen in de zomer iets minder effectief zijn dan zomerbanden, vooral als het om hoge snelheden gaat. Daarom is het misschien beter ze om te wisselen. Maar omdat ze bij nat weer beter presteren, niet sneller slijten en niet lawaaieriger zijn, kun je natuurlijk best je winterbanden gehele jaar door gebruiken. Er bestaan ook zgn. 'all seasons'banden, maar die scoren in tests doorgaans minder dan echte winterbanden of zijn in feite meer winter- dan zomerband. De vraag is echter of je dat wel überhaupt wel -wil- en of het veilig is. Dezelfde redenering met de remwegen kan namelijk worden omgedraaid ... een zomerband gaat bij 25°C véél korter remmen dan een winterband. Als je 600€ voor een set winterbanden betaalt en dan in de zomer gaat rondrijden met Chinese brol van 30€ per band ben je misschien beter af met je winterband. Maar zodra je een zomerband hebt die relatief even hoog staat tussen de zomerbanden als je winterband moet je je afvragen of het wel slim is om met die winterbanden te -willen- blijven rijden.
Winterbanden zijn duurder.
JUIST: een set winterbanden kost gemiddeld 330 euro, 10% meer dan zomerbanden. Maar het is wettelijk toegelaten 'M+S' banden (modder- en sneeuwbanden) met lagere snelheidsindex en die een stukje goedkoper zijn, te monteren tussen oktober en april. Een nuancering dient gemaakt te worden, want het comfort hangt voor een énorm groot stuk af met de rij-eigenschappen die inherent zijn aan de constructie van een zomer- versus winterband. De beste groep winterbanden zullen ergens rond de 6-700€ liggen voor een set (plus montage). Die prijs ben je even makkelijk kwijt voor de beste groep zomerbanden.
Je mag overigens niet alleen M&S banden met een lagere snelheidsindex dan de toegelaten snelheid van je voertuig (die je kan terugvinden op je gelijkvormigheidsattest) op je voertuig monteren, je mag dit ook doen met 'zuivere' winterbanden of alle seizoensbanden onder net dezelfde voorwaarde: je moet een stikker met de v-max op je dashboard (én op een zichtbare plaats) plakken.
Overigens M&S zijn meestal niet alleen nét iets goedkoper dan zuivere winterbanden, ze hebben ook slechtere rijeigenschappen op sneeuw, bij vochtigheid of bij droog wegdek dan een zuivere winterband. Het gaat hier namelijk meestal om banden met een ander profiel (grotere "blokken") dat minder stabiel is dan dat van winterbanden.
Een 4X4 heeft geen winterbanden nodig.
ONJUIST: een vierwielaangedreven wagen heeft meer tractie op vlak terrein en bij bergop rijden. Bij het remmen en zeker bij het afdalen heeft de 4X4 aandrijving geen enkel nut en zal de terreinwagen door z'n zwaarder gewicht een langere remweg hebben en minder stuurvast zijn. Winterbanden zijn dus geen luxe. Vaak zijn 4X4 al met standaard 'M+S (modder- en sneeuwbanden) uitgerust.
Winterbanden laat je best op aparte (stalen) velgen leggen.
JUIST: de kostprijs van een gemiddelde set extra stalen velgen (± 260 euro), verdien je terug omdat de prijs van de bandenwissels (2x per jaar) gevoeliger lager ligt. Stalen velgen kunnen ook beter tegen winterse omstandigheden.
Twee winterbanden volstaan.
ONJUIST: winterbanden op de aangedreven wielen alleen zijn niet voldoende. Dan heb je meer tractie voor- of achteraan, maar de wagen zal veel sneller uitbreken door het onevenwicht. Dat is ronduit gevaarlijk.
Winterbanden slijten eerder tijdens zomerse temperaturen
JUIST: De meeste winterbanden slijten sneller bij hoge zomerse temperaturen dan de meeste zomerbanden (er zijn uitzonderingen afhankelijk van wélke winterband je met wélke zomerband vergelijkt).
Een winterband verschilt vooral op drie gebieden van een zomerband (er zijn er meer, maar dat zijn de belangrijkste):
1. het profiel van een winterband is anders: het profiel bestaat meestal uit grote blokken die zijn ingesneden met fijne inkepingen. Het doel ervan is een flexibel loopvlak te hebben dat goed op het oppervlakte kan grijpen bij het versnellen, remmen of draaien. Deze flexibiliteit gaat wel degelijk ten koste van stabiliteit in bepaalde omstandigheden (zie ook puntjes 2. en 3.).
2. De interne structuur van een winterband is anders dan die van een zomerband. Een zomerband is een band die relatief stijf is opgebouwd (in de zijwanden). Bij een winterband is dat nét wat minder het geval omdat er net zoveel mogelijk vervorming (binnen de mate van het veilige) wordt gezocht. Vervorming wil namelijk zeggen flexibiliteit en verdeling van krachten waardoor zo'n band langer 'grip' kan hebben bij echt winterse omstandigheden. Tegelijkertijd is dit een vloek voor in zomerse omstandigheden. De band, en het loopvlak van de band, gaat veel meer mogelijkheid hebben om zich dat extra beetje te 'zetten' op het contactoppervlakte. Dat 'zetten' vertaalt zich in termen van wrijving (en grip) en in termen van warmte. Dat is meestal synoniem voor meer slijtage. Daarnaast gaat dit ook ten koste van de stabiliteit... Een iets zachtere opbouw van de band geeft een band die net wat meer bewegingsvrijheid heeft en meer kan buigen in de wand van de band. Een snelle lastwissel kan dan zorgen voor een situatie waarin je eerst hard naar links golft en dan hard naar rechts... niet goed voor de stabiliteit dus.
3. De samenstelling van een winterband is anders. Zonder diep in te gaan op de technische (scheikundige) eigenschappen is de rubbersamenstelling die in de winter wordt gebruikt "zachter" dan die in de zomer en dit, andermaal, om zo veel mogelijk 'grip' te verkrijgen in winterse omstandigheden. De rubbersamenstelling voor in de zomer is namelijk op zich al relatief hard, door de lagere temperaturen in de winter wordt die nog harder en hardere rubbers kunnen nu eenmaal minder goed vervormen en het contactoppervlakte volgen. Net zoals bij de vorige twee puntjes resulteert dat voor de winterband in de zomer in twee dingen: meer contactoppervlakte, meer wrijving, meer warmte. En dat gaat dus ten koste van slijtage.
Dus, in het kort ... een winterband wordt specifiek ontwikkeld om genoeg 'grip' te kunnen hebben in winterse omstandigheden. Hiervoor worden een aantal oplossingen gebruikt die in zomerse omstandigheden ook weer een nadeel hebben.
PS: "slijtageproblemen" worden tegenwoordig wél meer opgevangen door het toevoegen van sommige stoffen in het rubbermengsel waardoor het probleem niet meer zo ernstig is bij moderne winterbanden in vergelijking met oudere winterbanden. ECHTER, dit is niet het geval voor alle winterbanden maar vooral bij de hogere categorie winterbanden.
|
|
2
